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L\u2019avenir appartient \u00e0 la navigation \u00e9lectrique. Mais il faut de la vision et du courage pour investir maintenant dans une nouvelle infrastructure. Amsterdam est, dans le monde, l\u2019endroit qui se pr\u00eate le mieux pour ce d\u00e9fi in\u00e9dit.<\/strong><\/h5>\n
La faible r\u00e9sistance de l’eau et les excellentes possibilit\u00e9s de soutage des bateaux auront du potentiel pour le transport fluvial \u00e9lectrique. Dans la r\u00e9flexion sur les projets d’infrastructures durables, la philosophie du libre \u00e9change et une politique de d\u00e9couragement par le biais des taxes sont souvent peu efficaces. Grace \u00e0 l’\u00e9volution de la technologie des batteries pour voitures et appareils mobiles, la propulsion \u00e9lectrique sur l’eau est vraiment \u00e0 port\u00e9e de tous. Mais pour la petite plaisance, la transition \u00e9nerg\u00e9tique n\u2019aura que lieu quand une infrastructure appropri\u00e9e est d\u2019abord r\u00e9alis\u00e9e.
\nLa Fondation de Navigation Electrique propose de faire revivre un ancien concept: l’utilisation d’accumulateurs d’\u00e9change. Cette id\u00e9e intelligente sur le plan \u00e9conomique et \u00e9cologique avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre pour la voiture (voir Better Place). Les accumulateurs de voiture \u00e9tant trop lourds (et les voitures elles-m\u00eames aussi), la technologie de remplacement de l’accumulateur est devenue trop compliqu\u00e9e et trop co\u00fbteuse pour une application \u00e9tendue. En Asie de l\u2019Est en en Isra\u00ebl, des syst\u00e8mes de commutation comparables sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s pour les scooters \u00e9lectriques. Depuis quelque temps les accumulateurs sont devenus suffisamment l\u00e9gers pour qu’aucun robot ou grue ne soit n\u00e9cessaire pour le passage. C\u2019est-\u00e0-dire que les amateurs de sports nautiques peuvent changer un accumulateur par eux-m\u00eames pour une autonomie appropri\u00e9e. Cela rend le \u00ab\u00a0changement d’accumulateur\u00a0\u00bb pour les petits navires faisable sur les plans technique et \u00e9conomique \u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n
La Fondation de Navigation Electrique a mis au point deux mod\u00e8les de stations de recharge et d\u2019\u00e9change d’accumulateurs. Le premier mod\u00e8le \u00abFebo\u00bb est un ponton avec un \u00e9chafaudage avec une sorte de casier avec les accumulateurs charg\u00e9es.
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\nLe second mod\u00e8le, \u00ablift & go\u00bb, est un conteneur d’accumulateur flottant o\u00f9 les bateaux peuvent s\u2019amarrer directement. Cette station de charge et de changement d’accumulateurs prend peu de place et convient particuli\u00e8rement aux bateaux \u00e0 port bas.
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Les accumulateurs disponibles aux postes de chargement et d\u2019\u00e9change p\u00e8seront entre 7 et 10 kg. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie au lithium, un tel accumulateur procure un plaisir de naviguer \u00e9lectrique pendant 1 \u00e0 3 heures. La dur\u00e9e d\u00e9pend du poids du bateau et de la vitesse de navigation. Dans tous les cas, il restera toujours assez d\u2019\u00e9nergie dans l’accumulateur pour atteindre facilement la station de charge et d\u2019\u00e9change d’accumulateur suivant. Plusieurs batteries peuvent \u00e9galement \u00eatre connect\u00e9es dans un bateau pour augmenter le temps de navigation et la port\u00e9e des bateaux lourds ou rapides. Il est possible de naviguer avec des moteurs \u00e9lectriques de 12, 24, 36 ou 48 volts. Cela peut inclure les moteurs hors-bord, les moteurs \u00e9lectriques via un arbre d’h\u00e9lice, les moteurs e-pod, les moteurs \u00e9lectriques via un saildrive, tous les types d’entra\u00eenement \u00e0 jet \u00e9lectronique et m\u00eame les moteurs \u00e9lectriques connect\u00e9s aux roues \u00e0 aubes, etc.<\/p>\n
Le couplage de l’accumulateur dans le bateau passe par un accumulateur mont\u00e9e sur le bateau avec des contacts glissants. Le rack contr\u00f4le \u00e9galement la lib\u00e9ration d’un accumulateur compl\u00e8te via un \u00e9metteur lors de la remise d’un blanc. Vous vous enregistrez avec votre bateau. En outre, le rack verrouille \u00e9galement l’accumulateur lorsque vous naviguez.
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\nIl est important que votre bateau a son propre accumulateur. Au d\u00e9but de votre voyage, vous devriez pouvoir naviguer jusqu’\u00e0 la station de chargement et d’\u00e9change d’accumulateurs. \u00c0 la fin de votre voyage, vous devriez \u00e9galement pouvoir retourner \u00e0 un poste d’amarrage. Votre propre accumulateur est charg\u00e9e pendant le voyage par les accumulateurs d’\u00e9change et des ensembles de panneaux solaires sont disponibles pour garder votre propre accumulateur \u00e0 jour si le bateau est \u00e0 l’arr\u00eat. Ceci est utile si vous avez fait le choix d\u2019une batterie lourd (plomb) que vous souhaitez laisser sur le bateau. Mais vous pouvez \u00e9galement opter pour un petit accumulateur tr\u00e8s puissant et l\u00e9ger, que vous pourrez facilement emporter chez vous pour la recharger.<\/p>\n
Cette solution risque de vous sembler un peu encombrant au d\u00e9but, mais dans la pratique, c’est plus simple que vous ne le pensez. C’est beaucoup plus facile que faire de la voile, par exemple. Si vous vous y familiarisez une fois, tout le r\u00e9seau est \u00e0 vos pieds. Le temps ainsi que la plage de navigation sont illimit\u00e9s. L\u2019ambition est de proposer des abonnements annuels de 50 \u00e0 200 euros pour une usage du r\u00e9seau illimit\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019avenir appartient \u00e0 la navigation \u00e9lectrique. Mais il faut de la vision et du courage pour investir maintenant dans une nouvelle infrastructure. Amsterdam est, dans le monde, l\u2019endroit qui se pr\u00eate le mieux pour ce d\u00e9fi in\u00e9dit. La faible r\u00e9sistance de l’eau et les excellentes possibilit\u00e9s de soutage des bateaux auront du potentiel pour le … Continuer la lecture de « id\u00e9e »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"2.8.11","language":"fr","enabled_languages":["nl","de","en","fr"],"languages":{"nl":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"de":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"fr":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5"}],"collection":[{"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5"}],"version-history":[{"count":95,"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1566,"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5\/revisions\/1566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elektrischvaren.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}